Kanttekeningen bij Rotterdam VooRuit voorheen: Regio Rotterdam en haven: duurzaam bereikbaar

Transcriptie

1 Kanttekeningen bij Rotterdam VooRuit voorheen: Regio Rotterdam en haven: duurzaam bereikbaar Verkenning middellange termijn bereikbaarheid Rotterdamse Regio Masterplan november 2009 Uitwerkingsstudie Nieuwe Westelijke oeververbinding: zomer 2010 Schiedam, 15 juni

2 Ambitie: binnenstedelijk ontwikkelen 2

3 Oplossingen Rotterdam VooRuit: 3

4 Kritiekpunten, brief 4 gemeenten Proces Besluitvorming over uitwerkingsstudie oeververbinding terwijl Masterplan nog niet is afgerond.(planmer masterplan nog niet verschenen) Hoge tijdsdruk gevaar onvolledigheid en onzorgvuldigheid Inhoud Systematische aanpak (ladder van Verdaas)? 1. Te laag schaalniveau ruimte en mobiliteit van Masterplan, wenselijk is Zuidvleugelniveau - huidige aanpak binnen (deelgebieden) eigen stedelijke regio Rotterdam en Haaglanden. - maar: 50% van de autokm gaat over verplaatsingen met een afstand van meer dan km. - oplossingen op Zuidvleugelniveau (en hoger)blijven on(der)belicht (A14 / A16), OV. 2. Geen onderzoek mogelijkheden duurzame mobiliteit 3. Alternatievenafweging nieuwe westelijke oeververbinding - Voorsorteren op Blankenburgtunnel t.o.v. Oranjetunnel - Onevenwichtige benadering (nadelen) landschap en structurerende werking nieuwe verbindingen Systematische gebiedsgewijze benadering van ruimtelijke ontwikkeling en bereikbaarheid: (methode Verdaas) 1. Gewenste ruimtelijke ontwikkeling / mobiliteit, bereikbaarheid 2. Beprijzen 3. Versterken openbaar vervoer 4. Mobiliteitsmanagement 5. Benutten infra 6. Uitbreiden bestaande infra 7. Nieuwe verbindingen Logische verbindingen? a. Rood /paars verbinden, groen vermijden b. Centra: spoornet Stap duurzame mobiliteit En 5 en 6? 4

5 Hoe zit het met Duurzame mobiliteit? Masterplan Rotterdam VooRuit Toename verkeer %, toename files. OV : Zuidvleugelnet, maar Reistijd OV voor veel verplaatsingen meer dan 1,5 maal reistijd auto Geen concurrentie, hoog aandeel auto Duurzame Mobiliteit : opties SR duurzame mobiliteit: stabilisering verkeer na 2010 OV: Zuidvleugelnet, prima, maar streven: Reistijd OV max. ca. 1,3 maal reistijd auto Wel concurrentie, lager aandeel auto, minder files. + keten: fiets en mobiliteitsmanagement + snel, hoogfrequent OV-net via autosnelwegen Beprijzing : - 12 % (?) autoverkeer (dag) Mobiliteitsmanagement: situationeel oplossen a.d.h.v. concrete infraprojecten (NWO: - 5%) P&R: contraproductief? Concurrerend OV nabij bestemming (stadsrand) Hoge verkeersontwikkeling, meer files Beprijzing : - 20 % autoverkeer spits ABvM Mobiliteitsmanagement: structureel onderdeel beleid, o.a. telewerken nationaal: fiscaal en CAO (mobiliteitsbudget) P&R effectiever want concurrerend OV vanaf herkomst. Beperktere verkeersontwikkeling, minder files Voorsorteren Blankenburgtunnel? Masterplan Meest effectieve oplossing: ontlasten Beneluxtunnel en Botlektunnel A54: grotere problemen bij Den Haag A54: leidt tot doorsnijding Doorsnijding door BBT stuit op weerstand, maar vraagt om goed ingepaste oplossing Oranjetunnel geeft ook problemen Blankenburgtunnel centraler gelegen Geen verschil effect economie Hoge kosten Oranjetunnel Oranjetunnel is boortunnel Maar: Effect afhankelijk van verkeersontwikkeling (M)onvergelijkbare varianten (wel en geen A4 Zuid) N54-weg niet, waarom A54 zo ontworpen (geen antwoord) Blankenburgtunnel gaat door erkend kwetsbaar Midden Delflandgebied Beneluxtunnel ligt er al (oost en west is beter dan centraal en oost, minder omrijden) voor de studies klaar waren reistijdwinst BBT afh. verkeersontwikkeling (files) - goedkope variant BBT en zware A54 variant (M) - voorstel optimalisering tracé OT - kosten Oranjetunnel hoog in vergelijking met Westerscheldetunnel (2 maal zo lang) 5

6 Blankenburgtunnel: geen A24? Masterplan: A24 geen toegevoegde waarde Maar: Vanaf Rozenburg is de korte afstand naar de rest van de Randstad via A24 en de A4 Midden Delfland, waarmee het krappe en volle Kethelplein wordt vermeden Proces: valt er nog wat te kiezen? of te vragen? Zeer krappe planning: Bestuurlijk Kwartet 9 juni 2010 Westflank (informatief) 15 juni 2010 Westflank (richtinggevend) 30 juni 2010 Raden en Staten 1 juli 2010 (voor reces) Bestuurlijk Duo 7 juli 2010 Streven naar bestuurlijke voorkeur 7 juli Voorkeursbeslissing wordt pas genomen in het najaar (BO MIRT). Behandeling in raden en staten vindt plaats na de zomer. Vele studies zijn nog niet afgerond, geen tijd voor beoordeling, kritische vragen en weging. Voortdurend nieuwe informatie en sterke verschillen met voorgaande informatie: niet uitgekristalliseerd. Reeds gestelde bepalende vragen zijn nog niet beantwoord : - verkeersontwikkeling, (mogelijkheden OV etc.) - kosten, tracé-optimalisatie. Gestart wordt al met bijeenkomsten voor het publiek 21,29, 30 juni. Als er een voorkeursbesluit is, kan er dan nog reëel gesproken van een andere voorkeursbeslissing sprake zijn? 6