BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN van het raadslid R.J. van Lente. sv 57 RIS Corr.no. 2000/32266/DSB Den Haag, 7 november 2000

Transcriptie

1 Gemeente Den Haag BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN van het raadslid R.J. van Lente sv 57 RIS Corr.no. 2000/32266/DSB Den Haag, 7 november 2000 Treintaxi De gemeenteraad Het raadslid, de heer drs R.J. van Lente, heeft de volgende, op 31 oktober 2000 ingekomen brief, uitmondende in een viertal vragen, aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. "Vorige week is de commissie VBBS geïnformeerd over de invoering van de Treintaxi in Den Haag. Ondanks positieve geluiden begin dit jaar, waaruit kon worden opgemaakt dat de Treintaxi zeer waarschijnlijk ook in Den Haag zou gaan rijden, is de conclusie van de wethouder VBBS, dat een rendabele exploitatie van de Treintaxi in Den Haag niet mogelijk is gebleken, uiterst teleurstellend. D66 heeft immers al eerder in een door de raad aangenomen motie aangedrongen op de invoering van de Treintaxi in Den Haag. D66 steunt het standpunt van de wethouder VBBS dat van de gemeente Den Haag niet verwacht mag worden om een jaarlijks exploitatietekort van ƒ 2 tot ƒ 3 miljoen op een omzet van ƒ 4 tot ƒ 5 miljoen te financieren. Desondanks is de Treintaxi in een aantal grote steden wel operationeel; ook in steden waar een goed alternatief openbaar vervoersysteem aanwezig is, zoals Groningen en Utrecht. In een uitzending van TV West heeft de wethouder VBBS aangegeven dat hij over dit onderwerp nog met zijn raadscommissie van gedachten wil wisselen. D66 hoopt dat dit op korte termijn kan gebeuren en als voorbereiding op deze vergadering, wil D66 u, met verwijzing naar het desbetreffende reglement van orde, de volgende vragen voorleggen. 1. Kunt u aangeven in welke steden met een goed openbaar vervoersysteem de Treintaxi momenteel wordt geëxploiteerd? 2. Kunt u aangeven op welke wijze de exploitatie van de Treintaxi in deze steden wordt gefinancierd? Waarom is deze financiering niet toepasbaar in Den Haag? 3. In de brief d.d. 27 oktober 2000 aan de commissie VBBS wordt aangegeven dat het "stadsgewest Haaglanden ideeën uitwerkt voor de invoering van een systeem van collectief vraagafhankelijk vervoer dat een bredere voorziening biedt dan de Treintaxi." Kunt u aangeven welke ideeën worden uitgewerkt en in welk stadium de uitwerking van deze ideeën zich bevindt? 4. Bestaat de mogelijkheid dat de Treintaxi binnen het systeem van collectief vraagafhankelijk vervoer, zoals thans wordt uitgewerkt door het stadsgewest Haaglanden, een rol kan spelen?" Ingevolge het bepaalde in artikel 15, lid 4, van het Reglement van Orde voor de vergaderingen van de raad der gemeente s-gravenhage (Verz. 1987, nr.2), beantwoorden wij de gestelde vragen als volgt.

2 2 1. Kunt u aangeven in welke steden met een goed openbaar vervoersysteem de Treintaxi momenteel wordt geëxploiteerd? Als bijlage bij deze beantwoording treft u aan een lijst van gemeenten waar Transvision BV Treintaxi exploiteert. Wij kunnen niet zonder meer beoordelen of in deze gemeenten sprake is van goed openbaar vervoer. Wel wijzen wij erop dat geen van deze gemeenten beschikt over een tramnet al dan niet naast een busnet. 2. Kunt u aangeven op welke wijze de exploitatie van de Treintaxi in deze steden wordt gefinancierd? Waarom is deze financiering niet toepasbaar in Den Haag? Transvision BV heeft ons ter beantwoording van deze vraag het volgende gemeld. Tot voor kort dekte NS het onrendabele deel van de exploitatie van de Treintaxi volledig af. Daarbij was overigens nooit sprake van een tekort in de orde van grootte als het geraamde exploitatietekort voor Den Haag. Voor gemeenten waar Treintaxi nog niet rijdt neemt NS tegenwoordig de aanwezigheid van goed voor- en natransport mee in de overwegingen bij een besluit over de financiering van het exploitatietekort van Treintaxi. Naar mate er sprake is van een beter voor- en natransport heeft NS minder belang om een deel van het exploitatietekort te financieren. 3. In de brief d.d. 27 oktober 2000 aan de commissie VBBS wordt aangegeven dat het "stadsgewest Haaglanden ideeën uitwerkt voor de invoering van een systeem van collectief vraagafhankelijk vervoer dat een bredere voorziening biedt dan de Treintaxi." Kunt u aangeven welke ideeën worden uitgewerkt en in welk stadium de uitwerking van deze ideeën zich bevindt? Het stadsgewest Haaglanden ontwikkelt momenteel een openbaar vervoerproduct dat het midden houdt tussen de reguliere taxi en de reguliere (bel)bus. Dit systeem, dat mogelijk de naam RegioTaxi gaat voeren, is voor iedereen toegankelijk. Op afroep (minimaal één uur van tevoren) komt er een taxi voorrijden, die de klant maximaal door 3 zones vervoert. Uitgegaan wordt van de huidige openbaar vervoerzones. Per zone zal de klant ca. ƒ 2,50 betalen, naast een opstapbedrag van ƒ 2,50. De reiziger betaalt dus ca. ƒ 5,00 tot ƒ 10,00 afhankelijk van het aantal zones dat gereisd wordt. De exacte prijs zal worden bepaald op basis van de definitieve kostenberekening. RegioTaxi wordt gefinancierd uit de reizigersopbrengsten en een rijksbijdrage op grond van de Experimentregeling Collectief Vraagafhankelijk Vervoer. Gemeenten kunnen RegioTaxi inschakelen voor het WVG-vervoer. Hiervoor dienen afspraken met het stadsgewest Haaglanden, als opdrachtgever voor RegioTaxi, gemaakt te worden. Bestaande WVG-systemen kunnen -indien gewenst- echter blijven functioneren naast het systeem voor het collectief vraagafhankelijk vervoer. Bestuurlijke behandeling van het voorstel voor RegioTaxi wordt voorzien voor het eind van dit jaar. Na de aanbestedingsprocedure kan de invoering naar verwachting in het najaar 2001 plaatsvinden. 4. Bestaat de mogelijkheid dat de Treintaxi binnen het systeem van collectief vraagafhankelijk vervoer, zoals thans wordt uitgewerkt door het stadsgewest Haaglanden, een rol kan spelen? Het stadsgewest Haaglanden heeft ons desgevraagd gemeld dat de RegioTaxi en de Treintaxi twee verschillende producten zijn. RegioTaxi is een aanvulling op het bestaand openbaar vervoersysteem en rijdt van deur-tot-deur en van deur-tot halte. Ook Treintaxi kan gezien worden als een aanvulling op het openbaar vervoer, maar rijdt van een (NS-)station tot aan de deur en v.v. RegioTaxi is te gebruiken als een soort treintaxi. Daarbij moet wel rekening gehouden worden met de vooraanmeldingstijd voor de RegioTaxi van minimaal één uur. Voor de Treintaxi geldt voor vervoer vanaf het NSstation een wachttijd van maximaal 10 minuten en voor vervoer vanaf een deur een vooraanmeldingstijd van een half uur.

3 3 Omdat de Treintaxi een minder brede voorziening biedt dan de RegioTaxi ziet het stadsgewest geen aanleiding om de Treintaxi voor de toepassing van de Experimentregeling Collectief Vraagafhankelijk Vervoer in aanmerking te laten komen. Dit staat nog los van het feit dat de richtlijnen van de Experimentregeling aan Haaglanden niet de ruimte bieden om Treintaxi als collectief vraagafhankelijk vervoer te behandelen. Daarnaast ziet het stadsgewest evenmin mogelijkheden tot integratie van beide systemen, omdat de producteisen voor de Treintaxi en de beoogde vorm van RegioTaxi van elkaar verschillen. Burgemeester en wethouders van Den Haag, de secretaris, de burgemeester, J.A.M. Kroese-Duijsters W.J. Deetman Treintaxi-stations 1 november 2000

4 4 Alkmaar Almelo Almere CS Alphen a.d Rijn Amersfoort Amsterdam Zuid WTC (alleen t.b.v. bediening Amstelveen) Apeldoorn Arnhem Assen Baarn Barneveld Centrum Bergen op Zoom Best Beverwijk Bilthoven Bodegraven Bovenkarspel-Grootebroek Boxmeer Boxtel Breda Castricum Cuijk Culemborg Delft Delfzijl Den Bosch Den Helder Deurne Deventer Dieren Doetinchem Dordrecht Driebergen-Zeist Ede-Wageningen Eindhoven Emmen Enschede Etten-Leur Geldermalsen Geldrop Gilze-Rijen Goes Gorinchem Gouda Groningen Haarlem Harderwijk Harlingen Heerenveen Heerhugowaard Heerlen Heiloo Helmond Hengelo Hillegom Hilversum Hoofddorp Hoogeveen Hoorn Horst-Sevenum Houten Kampen Krommenie-Assendelft Leerdam Leeuwarden Leiden Lelystad Maarssen Maassluis Maastricht Meppel Middelburg Naarden-Bussum Nijkerk Nijmegen Nijverdal Nunspeet Oisterwijk Oss Purmerend Putten Raalte Sittard Sliedrecht Sneek Rijssen Rijswijk Roermond Roosendaal Schagen Steenwijk Tiel Tilburg Utrecht Valkenburg Veenendaal-de Klomp Venlo Venray Vlissingen Voorburg Weert Weesp Wijchen Winschoten Winterswijk Woerden Zaandam Zoetermeer Zutphen Zwijndrecht Zwolle

5 5