Toespraak 11 maart 2014 project Tram Vlaanderen Maastricht in ambtswoning gouverneur Reynders Belgisch Limburg te Hasselt

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Toespraak 11 maart 2014 project Tram Vlaanderen Maastricht in ambtswoning gouverneur Reynders Belgisch Limburg te Hasselt"

Thijs Adam
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 1 Toespraak 11 maart 2014 project Tram Vlaanderen Maastricht in ambtswoning gouverneur Reynders Belgisch Limburg te Hasselt Mevrouw de minister Crevits, Collega excellentie Reynders, Gedeputeerden, burgemeester, schepenen, wethouders, directeur generaal, Dames en heren, Volgende maand is het precies 175 jaar geleden dat Limburg in tweeën werd gesneden. En wederom leggen we vandaag een verbinding tussen die beide helften. Ditmaal gaat het zelfs over een letterlijke verbinding tussen onze hoofdsteden. Een verbinding in de vorm van een sneltram. Ik zeg wederom. Want het is zeker niet de eerste en het zal zeker ook niet de laatste verbinding zijn die wij leggen. Die verbindingen werden immers altijd al gelegd. Wij bevinden ons al eeuwen in één en hetzelfde cultuurhistorisch web, zorgvuldig bij elkaar gespind door prominente figuren als Sint Servaas, Karel de Grote en Hendrik van Veldeke Een cultuurhistorisch web waarbinnen we ons altijd met elkaar verbonden hebben gevoeld. Welke nationaliteit we op dat moment ook gezamenlijk of afzonderlijk hadden. Bovendien, dames en heren, is het natuurlijk ook niet de eerste keer dat Hasselt en Maastricht een letterlijk stalen verbinding krijgt. Ik stel me zo voor dat zo n 160 jaar geleden een kleine 15 jaar na onze scheiding een soortgelijk gezelschap als vandaag bijeen was. Om precies dezelfde intentie uit te spreken: zorgen dat we elkaar nog sneller en efficiënter kunnen bereiken. Die verbinding betrof toen overigens de uitbreiding van een al bestaande internationale - verbinding. En wel de spoorlijn tussen Aken en Maastricht.

2 Waarmee het doortrekken van deze lijn naar Hasselt bovendien meer betekende dan enkel een spoorverbinding tussen twee provinciale hoofdsteden. 2 Het was ook en bovenal een mooie manier om een brug te slaan tussen het Duitse en het Belgische spoorwegnet. Dat was nog eens Europees, grensoverschrijdend denken avant la lettre; en toen al heel logisch voor deze contreien, die pas veel later de Euregio zou vormen die we nu zijn. Die spoorlijn tussen Aken en Maastricht was voor ons sowieso een bijzondere lijn. Het was - in niet alleen de allereerste spoorlijn in Nederlands Limburg. Het was ook de allereerste grensoverschrijdende treinverbinding tussen Nederland en een buurland. Niet dat de Nederlandse staat hier de beurs of portemonnee voor trok. Eerdere plannen voor de aanleg van een staatsspoorlijn waren immers afgeschoten door Den Haag. En wel omdat Den Haag er geen nationaal belang in zag En zo kon het gebeuren dat die spoorverbinding tussen Aken en Maastricht en drie jaar later de spoorverbinding tussen Maastricht en Hasselt dat die hele spoorverbinding werd aangelegd door een particuliere en overwegend Duitse spoorwegmaatschappij. Eigenlijk was dat toen al of beter wéér een bevestiging van het cultuurhistorisch web waarin we met elkaar verbonden zijn. Én, en natuurlijk niet alleen cultuurhistorisch, maar evengoed economisch. Want die spoorlijn deed niets anders dan de handelsbelangen en de meest frequente contacten van die dagen volgen Op dat moment moest het overigens nog 10 jaar duren voordat Maastricht een spoorverbinding kreeg met de rest van Nederland. Pas in 1866 kon je vanaf de Nederlands Limburgse provinciehoofdstad een trein nemen naar Den Haag. Een spoorreis die een uur of 12 duurde, een halve dag Dames en heren, anno 2014 is dat eigenlijk niet anders.

3 Niet dat we er nog steeds 12 uur over doen om in Den Haag te komen of we moeten echt pech hebben. Maar nog steeds liggen Aken en Hasselt zoveel dichterbij. 3 En nog steeds stappen wij alle bewoners in de Euregio - makkelijk bij elkaar over de grens om te shoppen, te recreëren, te wonen, te werken of te ondernemen Bij elkaar zien we net als in de vijftiger jaren van de 19 e eeuw de vele kansen liggen. Hoe we elkaar kunnen aanvullen én versterken. In Nederland hebben we vorig jaar die kansen eens stevig onder de loep genomen. Waarbij we voor het gemak maar eens de ogen hebben gesloten voor de grenzen tussen onze landen. Of nee, laat ik dat anders formuleren: waarbij we de ogen hebben geopend voor de mogelijkheden en potenties die er zijn als we die grenzen negeren en ons focussen op de verbindingen. Het beeld dat dan opdoemt, dames en heren, is een beeld waar wij écht vrolijk van kunnen worden. En dan versta ik onder wij niet alleen de grensprovincies die wij zijn in Nederland, Vlaams en Franstalig België en Duitsland. Nee, onder wij versta ik dan net zo goed Den Haag, Brussel en Berlijn. Want zouden we die potentie - door een goede grensoverschrijdende samenwerking - écht goed kunnen benutten dan komt dat niet alleen de regionale economie ten goede, maar net zo goed onze nationale economieën. Wij grensregio s kunnen vrijwel letterlijk onze eigen landen groter maken. Laat ik voor wie nog overtuigd moet worden maar eens een paar cijfers noemen. Arbeidsmarktcijfers voor de vier grensregio s in onze euregio. Ik noem ze voor het gemak even Zuid-Limburg, Tongeren, Luik en Aken. Integreren wij samen onze arbeidsmarkten dan neemt het aantal beschikbare banen voor onze inwoners aanzienlijk toe: Voor Zuid-Limburg met maar liefst 740 duizend banen Voor Tongeren met bijna banen Voor de regio Luik met banen En voor Aken met bijna banen. Kortom: meer beschikbare banen en minder werkeloosheid.

4 4 En passen we diezelfde vergaande grensoverschrijdende samenwerking niet alleen toe op ons arbeidsaanbod; maar óók op ons gezamenlijk cultuur-, culinair- en natuuraanbod dan creëren we hier samen - een absolute Europese topregio. Dames en heren, de sneltramlijn die we nu willen aanleggen tussen Hasselt en Maastricht past prima in dit plaatje; is een mooi onderdeel van de strategie om elkaar over de grenzen heen te versterken. Een mooi onderdeel want zoals al gezegd - het is natuurlijk niet de enige verbinding die we leggen. Ook niet de eerste en ook niet de laatste. Maar het is er wél een die heel zichtbaar en bruikbaar wordt voor de mensen die langs die lijn wonen, leven, werken of ondernemen. Die ook letterlijk de afstand verkort; ons nog dichter bij elkaar brengt. En u weet: een goede - en persoonlijke - verstandhouding is het eerste wat je nodig hebt voor een grensoverschrijdende samenwerking, waar iedereen beter van wordt. Niet dat er nu iets mis is met die verstandhouding. Die is goed. En was ook goed. Niet voor niets werd destijds - ter ere van de opening van de spoorlijn naar Hasselt in Maastricht een groot bal georganiseerd. Ook de relatie tussen de beide gouverneurs van die tijd - dat was graaf de T Serclaes de Wommersom voor Belgisch Limburg en voor Nederlands Limburg Van der Does De Willebois ook die relatie stond te boek als uitstekend. Misschien wel omdat de allereerste werkdag van De Willebois als gouverneur, toevallig samenviel met de opening van de spoorlijn naar Hasselt: namelijk op 1 oktober 1856 Ook anno 2014 mag iedereen in ieder geval van mij - de relatie tussen de beide Limburgse gouverneurs uitstekend noemen. Al constateer ik wel dat collega Herman Reynders straks een streepje voor op mij krijgt. Hij krijgt straks immers bijna een eigen halte, pal voor zijn provinciehuis. Ik moet eerst een stukje lopen maar dat heb ik er natuurlijk met alle liefde voor over om straks naar deze stad van de smaak te mogen zoeven. Met de sneltram die we vandaag tot leven gaan wekken. En dus vele Oost-Limburgers naar deze streek en stad zullen brengen. We komen nu al graag, maar dat plezier zal zeker alleen maar toenemen.

5 5

Vergelijkbare documenten

Ruim tweeëneenhalf jaar geleden nam mijn voorganger Léon Frissen afscheid met een Rijnlandlezing.

Ruim tweeëneenhalf jaar geleden nam mijn voorganger Léon Frissen afscheid met een Rijnlandlezing. 1 Inleiding Commissaris van de Koning Theo Bovens op Rijnlandlezing door pater Anselm Grün, op 15 mei 2014 in Statenzaal in Gouvernement aan de Maas te Maastricht Dames en heren, Ruim tweeëneenhalf jaar