Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult

Transcriptie

1 Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult

2 Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee verdiepingen naar centrum - Niet hersteld na aardbeving. - De bewoners kregen er kilometers publieke ruimte bij, met trottoirs en fietspaden. - Het gaf de stad een economische boost. De prijzen van de woningen in de buurt schoten de hoogte in. Cheonggyecheon, Seoul. - Afbraak van de viaduct had een immense impact op het centrum van Seoul én op de leefbaarheid in de hele stad. Het groeide uit tot een van de favoriete plekken van de inwoners om te vertoeven. - Luchtkwaliteit én economie boost. Burgemeester werd president Harbor Drive, Portland - Zes rijbanen van Route 99 langs de Willametterivier afsluiten. - In de plaats kwam open ruimte met veel groen op de oever van de rivier. Groei economie en kwaliteit ruimte Analoog: Rio Madrid, Madrid en Alaska-snelweg, Seattle En Utrecht??

3 De toekomst is onvoorspelbaar, maar.. Verstedelijking neemt fors toe - Groter beslag op schaarse stedelijke ruimte in steden - Minder ruimte voor asfalt en parkeren Netwerkeconomie: - knooppunten als basis economische ontwikkeling - Toename belang project-gebied Deeleconomie: - Van bezit naar gebruik auto s - Autobezit in steden lager-->woonwijken Toenemend belang milieu en energie - Luchtkwaliteit en energieopgaven: schoon vervoer ICT: - E-shop, E-werk, E-school en smart-reizen andere motieven reizen

4 Wat betekent dit voor binnensteden/utrecht Detailhandel Leisure Werkend en zakelijk Utrecht Bewoners

5 Detailhandel: van nut naar beleving Kernwinkelapparaat Grote verandering op stapel in winkelgedrag en eisen kernwinkelapparaat Hoge eisen aan kwaliteit en beleving Vraagt om hoge investeringen om aantrekkelijk te zijn Bereikbaarheid auto en parkeren beperkte invloed tov kwaliteit Wat zijn effecten capaciteitsreductie wegen: - Reistijd zal toenemen voor automobilisten - Men zal andere routes kiezen - Bij bredere aanpak: Parkeermaatregelen Netwerkbrede aanpak Meer mensen op fiets en OV Maar ook afhankelijk van omvang kwaliteitsverbetering centrumgebied: - minder bezoekers andere winkelgebieden - Hogere luchtkwaliteit stad

6 Leisure: beleven voor stad en omgeving Wordt steeds belangrijker in toekomst ondanks mogelijkheden thuis Nieuw leisure-gebied zowel groei in stad als verschuivingen tussen locaties Groot deel van mensen komt al met andere vv-wijzen dan auto Maatregelen leiden tot grotere loopafstanden voor automobilisten Die zullen: - Meer parkeerplaatsen andere zijde Merwedekanaal vragen Benutten bestaande niet voldoende Grote investeren vragen in aantrekkelijke en sociaal-veilige routes Keuze: zitten deze investeringen in de exploitatieplannen?

7 Werken en zakelijk verkeer Op korte termijn zal aantal arbeidsplaatsen niet worden beinvloed Ook het aantal parkeerplaatsen verandert vooralsnog niet Dus aantal autoverplaatsingen zal niet significant veranderen Effecten van reductie capaciteit: - Automobilisten kiezen in eerste instantie andere routes - Andere maatregelen kunnen leiden tot enige reductie autogebruik: Het Nieuwe Werken/Mobiliteitsmanagement Parkeermaatregelen op werklocaties Op langere termijn: - Kan tot bedrijfsmigratie naar rand stad leiden

8 Overall-beeld Keuze van Utrecht om capaciteit auto te reduceren leidt op korte termijn tot verschuivingen in autostromen naar andere delen stad Bij netwerkbrede aanpak tot reductie autoverkeer: - Verschuiving naar andere modaliteiten - Verschuiving in bestemmingen (rand stad, regio) - Dus rem in groei van bezoekers Flankerende maatregelen kunnen dit (deels) compenseren door: - Aantrekkelijk winkelgebied - Aantrekkelijke inrichting gebied kost veel geld/exploitatie