Hoogwaardig Openbaar Vervoer

Transcriptie

1 Hoogwaardig Openbaar Vervoer STUDIE BUSROUTEVARIANTEN LEEK - RODEN Qbuzz 10 september 2013 Rik Timmer

2 Doel van de avond Informeren over project Korte terugblik: wat is er al gebeurd Selectie van varianten Selectie op hoofdlijnen; afgevallen varianten Toelichting nader te onderzoeken varianten Mening over de 11 geselecteerde en nader te onderzoeken varianten Via invulformulieren vanavond Via Uiterlijk tot en met 27 september kunt u reageren

3 Aanleiding Project voor opwaardering Qliners is ontstaan vanuit het niet doorgaan van de Spoorlijn Heerenveen Groningen en de Regiotram. Opwaardering van de Qliners in Leek/Roden is gewenst omdat: de huidige Qliners een relatief lange reistijd hebben de huidige Qliners een relatief lange route hebben de huidige Qliners / OV netwerk alleen gericht is op de stad Groningen (ontbrekende schakels in andere reisrichtingen, zoals Roden - Drachten) De gevolgen van de lange reistijd, route en exclusieve gerichtheid op de stad zijn: slechte concurrentiepositie t.o.v. de auto (doelgroep forenzen) minder comfortabel dan de auto (door woonstraten, langs rotondes etc) ontbrekende schakels (Zevenhuizen Roden, Roden Leek/Drachten) hogere exploitatiekosten voor de overheid (contract met busvervoerders)

4 Opdracht Doel: Maak de Qliners naar Leek en Roden sneller en comfortabeler; Zorg voor een aantrekkelijker OV-netwerk (meer reismogelijkheden); Verlaag de exploitatiekosten van de Qliners (meer reizigers / minder kosten). Uitgangspunten: Nieuwe routevoering Qliners 306/316 (Leek) en 317 (Roden) in 2014; Huidige routevoering buslijnen vanuit Marum 89, Haulerwijk 85 en Norg 83. Reistijdwinst in Midwolde (1 min), Hoogkerk (1 min) en Groningen (2 min). Realisatie vóór aanpak Ring Groningen Zuid (als alternatief voor de auto) Randvoorwaarden: Enkele busrit binnen 27 minuten (Leek/Roden naar Groningen Hoofdstation); Vermindering van discomfort op de route (t.o.v. route 2014); Zo groot mogelijke bediening van de dorpen (dekkingsgebied); Samenhang met onderliggende buslijnen (lijnen 83, 85 en 89)

5 Wat is er tot nu toe gebeurd? Ontwikkeling mogelijke varianten Inloopavond op 2 juli in Roden Kenbaar maken dat we zijn gestart Voorleggen van de principes van mogelijke lijnvoeringen Oordeel van de bevolking Reacties per mail en tijdens inloopavond Reacties in hoofdlijnen: Zorgen om aansluitingen op de treinen in Groningen Bereikbaarheid van Peize Zorgen om het halen van de reistijd (te veel verlies onderweg) Belang van goede en snelle verbindingen onderstreept

6 Buscorridor West Studie naar versnelling Qliners Leek: - rondom P+R Hoogkerk; - op het traject Leek A7. Zogenaamde versnellingsmaatregelen: - bypasses, busbanen en dergelijke. Wensbeeld op het traject Leek A7: - realisatie P+R Leek (200 auto s); - eigen busafrit A7 vanaf Groningen; - eigen busbaan over hele traject; - kruising met busprioriteit (Hoofdstraat). - busstation Euroweg (bij routewijziging).

7 Dienstregeling 2013 naar 2014 Dienstregeling 2014 is inmiddels vastgesteld Deze avond gaat niet over de wijzigingen van 2013 naar 2014 De relevante wijzigingen zijn: Lijn 306: frequentieverhoging van 2x naar 3x per uur (brede spits) Lijn 316: frequentieverhoging van 2x naar 3x per uur (brede spits) inkorten van de route (niet meer via Oldebertweg, draaien op Auwemalaan) Lijn 317: frequentieverhoging van 4x naar 6x per uur (brede spits) inkorten van de route (geen rondje meer door Nw Roden, draaien bij Dorth) Lijn 83: geen wezenlijke veranderingen Lijn 85: geen wezenlijke veranderingen Lijn 89: geen wezenlijke veranderingen

8 Nul-variant Leek en Roden (referentie) Routes 2014 Frequentie 306: 3x per uur spits 2x per uur overdag 0x per uur avond Frequentie 316: 3x per uur spits 2x per uur overdag 2x per uur avond Frequentie 317: 6x per uur spits 4x per uur overdag 2x per uur avond

9

10 Selectie op hoofdlijnen 30 varianten Knock-out selectie Reistijd: < 27 minuten voor eind halte Reiskosten: mag per halte met niet meer dan 10% toenemen op basis van reizen per OV-chipkaart voor de belangrijkste haltes per lijn per individuele reiziger Dekking: 80% van de reizigers woont op 5 minuten lopen (500 m) of 5 minuten fietsen (1.500 m) van de halte Investeringskosten: een opsomming van de eenmalige kosten voor realisatie van benodigde infrastructuur. Exploitatiekosten: een opsomming van jaarlijkse structurele kosten voor uitvoering van de busconcessie op basis van het aantal gereden minuten (dienstregeling).

11 Varianten in hoofdlijnen Takkenstructuur Vergelijkbaar als huidige situatie, maar met aanpassingen in de routes Voor Roden van 9 naar 3 varianten Voor Leek van 10 naar 5 varianten Meest lange variant is uitgangspunt, desnoods inkorten Lusstructuur Rondjes Groningen Roden Leek Groningen en andersom Voor de lusstructuur van 5 naar 3 varianten (waarvan 2 i.c.m. de takkenstructuur) Haakstructuur Roden Leek Groningen of Leek Roden Groningen Alle 4 varianten vallen af Resteren voor analyse: referentievariant 2014 en 11 te onderzoeken varianten

12 Afgevallen varianten Takkenstructuur Leek Variant 14: Te weinig dekking; Geen maximale route. Variant 15: Geen maximale route.

13 Afgevallen varianten Lusvarianten: Variant 18: Te weinig dekking. Variant 20: Ongeschikte bestaande (land)wegen.

14 Afgevallen varianten Alle haakvarianten: Variant 25 en 26: Extra reiskosten; Extra reistijd; Te weinig dekking. Variant 27 en 28: Extra reistijd; Extra reiskosten.

15 Elf te onderzoeken varianten Onderzoek op de volgende onderdelen: 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: Reistijd...(meer detail)... Reiskosten...(meer detail) Dekking.(meer detail) Exploitatie.(meer detail) Investeringskosten..(meer detail) Locaties en ontwerp halteplaatsen. Geschiktheid infrastructuur (oversteken, fietspaden, wegbreedte etc) Ecologie / Landschap / Ruimtelijke inpassing. Openbaar Vervoer netwerk (reismogelijkheden).. Voorkeuren inwoners (praatmeeoverbeterov@grontmij.nl)...

16 Variant 3 (Roden) Route: Huidige route; Tot max. Nw Roden. Reiskosten: Ongewijzigd. Reistijd: Ongewijzigd. Bijzonderheden: Geen.

17 Variant 4 (Roden) Route: Rondje centrum; via Westerstraat, Nieuweweg/Roderweg Tot max. Nw Roden. Reiskosten: Iets lager. Reistijd: Circa 3 min. korter. Bijzonderheden: Deels gestrekte lijn; Aangepast busstation.

18 Variant 7 (Roden) Route: Zuidelijke route via Nieuweweg/Roderweg Tot max. Nw Roden. Reiskosten: Iets lager. Reistijd: Circa 4 min. korter. Bijzonderheden: Geheel gestrekte lijn; Nieuw busstation aan Heerestraat.

19 Variant 12 (Leek) Route: Via centrum; Tot max. Tolbert. Reiskosten: Ongewijzigd. Reistijd: Ongewijzigd. Bijzonderheden: 6x per uur in Tolbert; Oostindie met lijn 85. Opwaarderen lijn 85 (min. 2x per uur).

20 Variant 13 (Leek) Route: Via Euroweg; Tot max. Tolbert. Reiskosten: Iets lager. Reistijd: Circa 2 min. korter. Bijzonderheden: Opwaarden 83/85/89 door centrum; Busstation Euroweg; Oostindie met lijn 85 (min 2x per uur).

21 Variant 16 (Leek) Route: Via Hoofdstraat; Via Euroweg: Tot max. Oostindie. Reiskosten: Iets lager. Reistijd: Circa 2-5 min. korter. Bijzonderheden: Geen overlap Qliners Niet via centrum; Busstation Euroweg; Halte Lindensteinlaan; 6x per uur een Qliner.

22 Variant 29 (Leek) Route: Via Tolbert naar Oostindie. Reiskosten: Iets lager. Reistijd: Circa 2-5 min. korter. Bijzonderheden: 6x per uur Oostindie; 6x per uur Tolbert; Opwaarden 83/85/89 door centrum Qliner niet via centrum.

23 Variant 30 (Leek) Route: Via Euroweg; Via Boveneind/Diepswal Tot max. Tolbert. Reiskosten: Ongewijzigd Iets hoger (Tolbert). Opwaarden 83/85/89. Reistijd: Ongewijzigd Iets langer (Tolbert). Bijzonderheden: 6x per uur Tolbert; Opwaarden 85 (min 2x per uur).

24 Variant 21 (Leek - Roden) Route: 6x per uur per richting, totaal 12x per uur Via nieuwe busbaan tussengebied. Reiskosten: Iets lager (direct) Opwaarden 83/85/89. Reistijd: Circa 2-4 min. korter. (kortste rijrichting) Bijzonderheden: Tolbert met lijn 89; Koppeling met lijn 85; Stevige relatie Roden - Leek; relatie buslijnen A7 richting Drachten. Ecologisch toetsen.

25 Variant 23 (Leek - Roden) Route: Combinatie. Reiskosten: Iets lager (direct) Reistijd: Circa 2-4 min. korter. Opwaarden 83/85/89. Bijzonderheden: Oostindie met lijn 85; 4x per uur Tolbert; 4x per uur Nw Roden; 2x per ri. per uur de lus; Relatie Roden - Leek; Relatie buslijnen A7; In Leek via Euroweg.

26 Variant 24 (Leek - Roden) Route: Combinatie. Reiskosten: Iets lager (direct) Reistijd: Circa 2-4 min. korter. Opwaarden 83/85/89. Bijzonderheden: Oostindie met lijn 85; 4x per uur Tolbert; 4x per uur Nw Roden; 2x per ri. per uur de lus; Relatie Roden - Leek; Relatie buslijnen A7. In Leek via centrum.

27 Vervolg Globale verkenning varianten (30 varianten) september 2013 Analyse 11 varianten oktober 2013 Bepalen voorkeursvariant november 2013 Uitwerken definitief ontwerp december 2013 Besluitvorming colleges Leek Noordenveld jan. - feb Eerst volgende terugkoppeling is bewonersbijeenkomst oktober Onderwerp in oktober is terugkoppeling voorkeursvariant. Reacties op de 11 varianten mogelijk tot en met 27 september 2013 via de enquêteformulieren of via praatmeeoverbeterov@grontmij.nl.