Slechte nieuws is dus dat de slangen van het koelsysteem tussen radiator en blok vervangen moeten worden.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Slechte nieuws is dus dat de slangen van het koelsysteem tussen radiator en blok vervangen moeten worden."

Rosalia Desmet
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Peugeot J7 Mechanisch NL-68-VR Kampeerauto De motor. Voordat we (hulp van een kennis) een poging deden de motor te starten, hebben we een check van een aantal punten gedaan. Oliepeil. Dat was OK. Geen sporen van water in het carter of een ongewoon hoger of lager oliepeil. Precies op MAX. De accu was uiteraard helemaal dood. Koelvloeistof. Helaas, flink beneden peil. Bij nadere inspectie blijken de aan- en afvoer slang tussen het blok/de waterpomp en de radiator op de aansluiting op het blok gescheurd. Het koelwater (knal groen en helder dus wel met antivries) staat precies tot aan de laagste lekkende slang. Zie de bijgaande tekeningen voor de betreffende onderdelen. Geprobeerd via een opgekrikt wiel om de motor een paar slagen te laten draaien om te zien of ie 'los' is, dat lukt niet. Vanaf mijn eigen auto starthulpkabels aangesloten. Alle lampjes aan, startmotor slaat aan draait. Dus ook de motor is los. Brandstofleiding ontlucht met pompje voorop het brandstoffilter. Leiding vanaf de tank is dus niet verstopt. Gisterenavond besefte ik dat ik het gedeelte naar de brandstofpomp niet heb doorgepompt. Starten. Voorgloeien werkt (hemeltje, vergeten dat dat wel een minuut duurt op die oude dieseltjes), maar de starthulp is niet sterk genoeg om er een beetje vaart in te krijgen. Ik ben tevreden met het feit dat de motor 'los' is. Zie ook punt hiervoor over het ontluchten, misschien kreeg ie geen/onvoldoende brandstof. Maar... het is een dieseltje oude stijl, dus als ie draait en er komt brandstof in, dan loopt ie tot de brandstoftoevoer wordt gestopt. Geen elektronica en chips, maar rechttoe rechtaan mechanisch. Banden en remmen. De banden hadden nog verbazingwekkend veel lucht in huis. Op de linker voorband stond nog 2,4 atm en links achter zelfs 3 atm. Na het op spanning zetten van de twee linker banden en de veronderstelling dat de bandensituatie rechts ongeveer gelijk zou zijn, konden we de bus met 2 man eenvoudig een stukje (1m) achteruit rollen. Geen vastzittende remmen dus, gewoon rollen. Slechte nieuws is dus dat de slangen van het koelsysteem tussen radiator en blok vervangen moeten worden. Goede nieuws is dat de startmotor en het startrelais goed werken en de motor 'los' is. De brandstofpomp opent als het contact aan wordt gezet en sluit als het contact uit wordt gezet. Er geen water in het carter staat en de olie precies op peil is. Dat er antivries in het koelwater zit en het blok gevuld is tot aan de laagste lekkende slang. De banden verbazingwekkend veel lucht hebben gehouden. De remmen niet vast hebben gezeten. Maar... hij kan dus zeker niet op eigen kracht zijn plaats cq de stalling verlaten. Er is voldoende sleepmaterieel aanwezig. Het is tenslotte een caravanstalling. Zie de foto's voor de visuele ondersteuning van de laatste bevindingen. O ja, ik heb hem ook met een droge borstel voor 4/5 schoongemaakt en de raampjes een beetje gelapt. Cees

2 Foto's Bovenste slangaansluiting. Slangklem is ook kapot. Hier zit volgens mij ook de thermostaatklep. Laagste slang is gescheurd bij de slangklem (foto rechts). De twee slangen met het vraagteken zijn de slangen naar de verwarming. Weet niet of die lekken. Vlnr Luchtfilter Radiateur Brandstoffilter Motor. Oók stoffig. Brandstofpomp In- en uitlaat

3 Startmotor Vacuumpomp rembekrachtiging 'Vrijzicht' op de achterzijde Vrijzicht op de voorzijde Voorbumper en Onderpanelen

4 Dakgoot na een borstelbeurt Vogelpoep tast de lak dus écht aan. Roest is heel oppervlakkig.

5 Blik op de onderkant. <- Opgepompte voorband Alle banden zijn van dezelfde leeftijd. (reserve wiel niet) De rechtervoordeur. Daar maakte ik me een beetje zorgen over bij de aanblik op de eerdere foto's. Nu ik er beter bij kon en het een beetje schoon kon vegen, blijken de roestplekjes heel oppervlakkig. De deur opent/schuift ook prima. Op de voorstijlen horen deurrubbers te zitten. Die zitten er niet. Misschien heb ik ze nog in de schuur liggen. Dat wordt een 'leuke' zoektocht. Deurrubbers kan ik helaas niet meer vinden, maar ze waren waarschijnlijk toch te stug geworden. Losse opmerkingen. Het verenpakket achter is eind tachtigerjaren vervangen. Ik heb nog en nieuwe kap en beugel van de linker buitenspiegel met een platte spiegel erin. Maar die spiegel kun je omruilen. Het fixeerpunt voor de opengeschoven rechterdeur heb ik ook teruggevonden. Beugeltjes voor het bevestigen van de nummerplaathouder voor. Ook gevonden. De originele krik is er ook nog en in prima staat. Alle sloten en sleutels zijn nog origineel.

6 Schoongeborsteld en raampjes gelapt. Was ik nog maar 10 jaar jonger. De standplaats in het voormalige ketelhuis van de kassen. Op een betonnen vloer. Beschut tegen weer, wind en zonlicht. Het uitzicht ;-))

Vergelijkbare documenten

RC030/RC035 Pneumatisch (handmatig) vloeistof afzuigapparaat. Instructies

RC030/RC035 Pneumatisch (handmatig) vloeistof afzuigapparaat Instructies Deze kunnen worden gebruikt voor het afzuigen van: Motorolie Versnellingsbak- en transmissieolie Koelvloeistof Remvloeistof Andere