De verkeersveiligheid in 2008

Transcriptie

1 Kabinet van de Staatssecretaris PERSCONFERENTIE VAN 25 FEBRUARI 2009 De verkeersveiligheid in 2008 Resultaten van de Verkeersveiligheidsbarometer Etienne SCHOUPPE Staatssecretaris voor Mobiliteit Voorzitter van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

2 : een historisch laag cijfer van 922 verkeersdoden Voor het eerst sinds er in België verkeersongevallenstatistieken worden bijgehouden, situeert het aantal verkeersdoden zich onder de Op basis van de verkeersveiligheidsbarometer over de periode december 2007 tot december 2008, hebben we voorlopig kunnen berekenen dat er tijdens het voorbije jaar 922 verkeersdoden te betreuren vielen. Daarmee zitten we voor het eerst onder het cijfer van het aantal verkeersdoden dat voor het eerst in 1950 werd opgetekend. In dat jaar hadden we 1051 verkeersdoden. Toen waren er voertuigen, nu rijden er 6,5 miljoen auto s op onze wegen. In 2007 stelden we nog min of meer een stagnering vast van het aantal verkeersdoden ten opzichte van 2006, namelijk 1067 verkeersdoden. In 2008 is het aantal verkeersdoden met 13,8 % gedaald. Uiteraard is dit nog veel te veel en moet dit cijfer nog verder naar beneden. Zoals iedereen weet, hebben wij ons tot doel gesteld om in 2010 maximaal 750 verkeersdoden op te tekenen en in 2015 slechts 500 doden. Met de in 2008 vastgestelde daling, kunnen we het gestelde doel bereiken. Dit wil dus zeggen dat we zowel dit jaar als in 2010 een daling moeten vaststellen van 10 %. In de tabel en de grafieken die in de persmap zitten, kunt u de evolutie bekijken van het aantal verkeersdoden sinds het jaar 2000, toen het aantal verkeersdoden nog 1500 bedroeg, en de forse daling die tot 2005 werd vastgesteld (-27 %). Deze daling stagneerde over de jaren 2006 en Deze tabel werd ook uitgesplitst naar de Gewesten, die eveneens de nationale doelstellingen hebben overgenomen.

3 3. Kerncijfers verkeersveiligheidsbarometer december 2007-december 2008 Algemene evolutie De verkeersveiligheidsbarometer geeft in principe alleen maar de voorlopige cijfers weer om de evolutie van het aantal verkeersdoden ter plaatse en van het aantal ongevallen en gewonden op de voet te kunnen volgen. Het aantal doden ter plaatse bedroeg in december 2007 nog 970. In december 2008 was dit 834 of een daling met 14 %. Het dodencijfer van 922 dat ik eerder heb vernoemd; betreft het aantal doden ter plaatse, geëxtrapoleerd naar het aantal doden die binnen de 30 dagen na het ongeval overlijden. Het aantal letselongevallen is gedaald met 1,9 % en het aantal gewonden met 2,3 %. Op de autosnelwegen is het aantal verkeersdoden afgenomen met 10 % en op andere wegen met 14,8 %. Als we naar de evolutie kijken op gewestelijk vlak, dan zien we volgende dalingen van het aantal doden: in Vlaanderen: - 8,2 % in Brussel: - 18 % (van 27 naar 22 doden - kleine aantallen) in Wallonië: - 19,4 % In het Waalse Gewest kunnen we in 2008 dus duidelijk een kentering vaststellen ten opzichte van de voorgaande jaren. Ongevallen met vrachtwagens Zowel het aantal dodelijke ongevallen met vrachtwagens als het aantal doden in deze ongevallen is in 2008 opmerkelijk gedaald, respectievelijk met 20,6 en 21,8 %. Ook hier was de daling groter in Wallonië dan in Vlaanderen. Weekendongevallen Het probleem van de weekendongevallen is welbekend: 40% van de verkeersdoden is te betreuren tijdens het weekend, waarvan de helft tijdens de weekendnachten, waarbij de verkeersintensiteiten laag zijn. De globale daling van het aantal verkeersdoden over de periode bedroeg 27 %; tijdens de weekenddagen was dit zelfs 34 %, maar tijdens de weekendnachten was de afname slechts 12 %. De weekends van december 2008 zijn atypisch gelet op het feit dat 25 % van de verkeersdoden tijdens het weekends vielen, wellicht te wijten aan het feit dat de feestdagen midden in de week vielen.

4 4. Een integraal verkeerveiligheidsbeleid: een gedeelde verantwoordelijkheid voor iedereen Een integraal verkeersveiligheidsbeleid heeft betrekking op een mix van maatregelen die worden getroffen op het vlak van: de sensibilisatie, opvoeding en opleiding de wegeninfrastructuur en de voertuigveiligheid de verkeersregels en de naleving ervan. Dit verkeersveiligheidsbeleid behoort tot verschillende bevoegdheidsniveaus zowel op het federale als op het gewestelijke vlak. Het is dan ook een gedeelde verantwoordelijkheid van alle overheden in ons land om maatregelen te treffen op één van de bovenstaande gebieden in functie van de eigen bevoegdheden. Ook de gemeenten zijn daarbij betrokken o.a. als wegbeheerders. Verkeersveiligheid is echter ook een gedeelde verantwoordelijkheid voor iedereen. Wanneer niet elke weggebruiker zich engageert om op een meer veilige wijze aan het verkeer deel te nemen, kunnen wij als overheid onmogelijk de ongevallencijfers verder naar beneden brengen. Daarom is het van groot belang om over een zo breed mogelijk maatschappelijk draagvlak te kunnen beschikken, waarbij sociale organisaties en verenigingen, zoals oudercomités, jongerenorganisaties, beroepsorganisaties, automobielclubs, maar ook de media en bekende personen, samen met de overheid, ijveren voor meer verkeersveiligheid. Dat is de boodschap die we willen uitdragen: verkeersveiligheid is een gedeelde verantwoordelijkheid voor iedereen. Als overheid dienen we daartoe de aanzet te geven. Binnen de federale bevoegdheden zijn we daarvoor aangewezen op de wegcode, de rijopleiding, sensibilisatie en informatie, het verkeerstoezicht van de politie en het strafrechtelijk beleid van Justitie: Op elk van deze terreinen zullen wij als federale overheid onze verantwoordelijkheid moeten nemen en dat in overleg met de gewestelijke overheden. Dat gebeurt in de Federale Commissie voor de Verkeersveiligheid, waarvan niet alleen de Gewesten deel uit maken, maar ook de beroeps- en gebruikersorganisaties. Dat gebeurt ook in de vorig jaar opgerichte Task Force Verkeersveiligheid die tegen eind maart aanbevelingen moet uitwerken om de kwantitatieve doelen te bereiken.

5 5. Teneinde de verkeersonveiligheid de komende jaren verder terug te dringen, kan ik enkele acties en maatregelen citeren die nog dit jaar zullen worden gerealiseerd en die ook nog de komende jaren zullen moeten volgehouden worden: Meer sensibilisatie en meer verkeerstoezicht in functie van de prioritaire ongevalsfactoren en risicogroepen De grootste veiligheidswinsten kunnen geboekt worden bij de vermindering van het rijden onder invloed, de snelheidsbeheersing en het dragen van de veiligheidsgordel. Daarnaast zal bijzondere aandacht worden geschonken aan volgende doelgroepen: jonge bestuurders, zwaar vervoer en motorrijders. Rijden onder invloed van drugs: invoering van de speekseltest Het is de bedoeling dat het wetsontwerp terzake nog voor de zomer door het Parlement wordt goedgekeurd, zodat de speekseltesten tegen het jaareinde kunnen in gebruik worden genomen. Hierdoor zullen er meer en snellere drugscontroles in het verkeer kunnen plaatsvinden, vooral in het kader van de weekendongevallen waarin dikwijls jonge bestuurders zijn betrokken. Invoering van het alcoholslot als sanctie Ook het alcoholslot als sanctie, uit te spreken door de rechtbank, zal worden ingevoerd. Bestuurders met alcoholprobleem zullen bijgevolg geen auto meer mogen besturen zonder alcoholslot. Grotere zichtbaarheid voor voetgangers en fietsers Ik heb initiatieven en acties ondernomen om de zichtbaarheid van voetgangers en fietsers in het verkeer te vergroten door middel van het dragen van het fluohesje en te wijzen op de problematiek van de dode hoek bij vrachtwagens, zowel bij bestuurders als fietsers. Deze inspanningen worden voortgezet.

6 Grafieken persconferentie 25 februari /4

7 2/4 Evolutie doden 30 dagen en grootte voertuigenpark Aantal voertuigen Aantal doden 30 dagen Jaar Doden 30 dagen/estimatie 2008 Motorvoertuigenpark Bron Bron: FOD Economie AD SEI / Infografie : BIVV

8 3/4 Evolutie doden 30 dagen en grootte voertuigenpark (Detail) Aantal doden 30 dagen Jaar Bron: FOD Economie AD SEI / Infografie : BIVV

9 4/4 Evolutie doden 30 dagen per gewest Vlaanderen Wallonië Brussel 700 Doden 30 dagen Bron: FOD Economie AD SEI / Infografie : BIVV

10 Tabellen persconferentie 25 februari /4

11 Evolutie van de doden 30 dagen in functie van de doelstellingen -50% in 2010 en -66% in 2015 gemiddelde (estimatie) evolutie evolutie doelstelling 2009: -10% doelstelling 2010: -50% doelstelling 2015: -66% België ,6% -37% Vlaanderen ,7% -42% Wallonië ,2% -28% Brussel ,3% -44% Bron: FOD Eco AD Stat en Eco Info/Infografie BIVV

12 3/4 Evolutie van de doden 30 dagen en de grootte van het motorvoertuigenpark ( ) Jaar Doden 30 dagen Motorvo ertuigen park

13 Bron: FOD Eco AD Stat en Eco Info/Infografie BIVV